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锂电池产能过剩,磷酸铁锂原材料跌出地板价,2024年电动汽车价格会暴跌吗?

我们先来讨论一个问题,中国缺不缺“锂”?如果按照世界上只有中国和外国的情况,那肯定是缺的,中国的锂资源储量排在阿根廷、玻利维亚、智利和澳大利亚之后,然而现在新能源汽车行业的锂供应量是过剩的,作为动力电池主要原材料的磷酸铁锂价格,在2023年跌了一整年。

近日有消息称,宁德时代、比亚迪两大巨头都在强推电池“降本”,比如宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯,标配2.2C倍率快充,电芯价格不超0.4元/Wh。要知道,电芯的单瓦时价格每下降0.1元就意味着一辆搭载100度电池包的电动汽车电池成本可以下降1万元,也有知情人士称,中国电动汽车动力电池正在逐步进入0.3元/Wh的时代。

在2023年,磷酸铁锂原材料价格从年初的50万元/吨,下跌到了年末的10万元/吨。据统计数据,2022年12月,国内磷酸铁锂动力电池的价格为0.83元/Wh,三元锂动力电池的价格为0.92/Wh,磷酸铁锂储能电池的价格为0.96元/Wh;2023年11月30日,以上三种电池产品的价格分别仅为0.43元/Wh、0.52元/Wh和0.47元/Wh,下降幅度分别为47.9%、44%和51%。

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磷酸铁锂电池价格的下跌,主要与以下两个因素有关。首先,2021年和2022年新能源汽车市场大爆发,磷酸铁锂原材料供应成为有可能卡脖子的战略问题,宁德时代、比亚迪、紫金矿业等厂商纷纷出海抢购锂矿,这些前期投入在2023年逐步释放,产能开始过剩。其次,2023年中国新能源汽车市场虽然依旧热火朝天,但36.6%的增长率明显低于2022年,各大厂商在商用锂矿资源方面的配置明显超前,需要一段时间来消化。

不少专业机构预测,2024年全球锂矿总供给约为140万吨,但需求量仅为120万吨,明显供大于求。前期的供给释放,后期需求不及预期,这两个导致磷酸铁锂价格下跌的因素在2024年可能并不会消失,另外国内外锂矿、盐湖和废旧电池的回收利用,都会增加供应量。

在国内需求方面,乘联会预测2024年国内新能源乘用车销量会同比增长22%;海外需求方面,美国、欧盟的电动汽车销量在2023年年底就已经开始下滑,特斯拉2023年交付180万辆电动汽车,2024年目标仅为210万辆左右。

因此,磷酸铁锂原材料价格可能还没有到底,预计有可能跌到7-9万元/吨的区间。但是暴跌已经不太可能,这个价格,很多上游厂商已经是赔着钱在做,随着时间的推移,无利可图的厂商会减产甚至退出,总供应量会逐步减少。2024年磷酸铁锂原材料的价格会继续温和下跌,然后稳定在一个相对较低但又比较合理的区间。

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然而消费者们更关心的是,2024年电池汽车价格会不会继续下跌,会更便宜吗?答案几乎是肯定的。但会不会暴跌呢?

笔者认为可能性也不大,原因很简单,电动汽车和磷酸铁锂一样,都有一定的生产成本,生产成本的降低是有一定下限的,比如一款奔驰E级有可能降价,但它不可能降到朗逸、轩逸的水平。

更重要的是,厂商们都在卷智能驾驶、高压平台、智能座舱等新技术,卷的背后,都是巨额资金的投入,电池价格虽然便宜了,但它并不能覆盖所有的生产成本。温和下跌,然后进入稳定的价格区间,这是2024年电动汽车价格的必然趋势。

换季的衣服可以一折卖掉,然而汽车却不可能,一个动不动就暴跌的汽车市场,对消费者也是没有任何好处的,2024年购买新能源汽车,大可以保持平常心,根据自己实际需求去购车。


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